SKS

Il y a des gens qui achètent un yacht et partent naviguer sans aucune idée de ce qu’ils font. On peut faire ça et ce n’est pas du tout blâmable, mais nous, nous sommes beaucoup trop pointilleux pour cela. Nous voulons le faire “correctement”. De plus, nous avons fermement l’intention, avant d’acheter un yacht, de louer différents yachts pour essayer ce qui fonctionne pour nous. Et quand on loue, on a besoin d’une preuve qu’on sait ce qu’on fait. Sinon, ils ne vous donnent pas de yacht, ce qui est compréhensible.

Ce dont on a donc besoin, c’est d’un permis de conduire pour bateaux à moteur (ces yachts ont tous des moteurs), d’un permis de voile pour la navigation côtière (Day Skipper) et d’un certificat radio. Il y a comme une rumeur que c’est une énorme affaire, avec d’abord des années d’expérience sur les eaux intérieures, puis une preuve de 1000 milles marins et un permis de haute mer et toutes ces bêtises. Ce n’est pas du tout le cas. En tant que Suisse, on n’a pas besoin de faire un permis suisse. C’est un non-sens total.

Nous étions à la Boot Düsseldorf chez le séminaire de Blauwasser de Sönke et nous nous sommes informés. Il y a essentiellement deux preuves de Day Skipper : une de RYA et une de ASA. RYA de la Royal Yachting Association anglaise et l’ASA de l’American Sailing Association.

L’école de voile JoJo de Munich avait aussi un stand à la Boot Düsseldorf et ils nous ont tout de suite convaincus. Ils font cependant la version allemande de l’Association des Voileurs Allemands : SBF See, le permis de bateau de sport pour les bateaux à moteur en mer, et le SKS, le permis de navigation côtière pour la voile le long de la côte. Ces permis ont une bonne réputation et sont très connus en Europe. Nous allons donc essayer cela.

La partie pratique du SBF était un jeu d’enfant, pour ne pas dire ridicule. Mais de toute façon, nous ne voulons pas vraiment piloter de bateaux à moteur. La théorie, cependant, n’était pas mauvaise, nous avons beaucoup appris et il faut vraiment pratiquer. Surtout les exercices de cartographie sont compliqués.

Avec le SKS, c’est définitivement fini de rigoler. Ici, la pratique est exigeante et la théorie difficile. Pour la pratique, nous nous rendons à Portorož, Slovénie, où nous naviguons sur un des voiliers-écoles de JoJo pendant une semaine. Nous pratiquons des manœuvres et de la théorie plusieurs heures par jour. C’est comme un entraînement militaire. Nous passons l’examen le dernier jour sans problème. Du moins moi ; Alexandra tombe malheureusement malade pendant la semaine, ne peut pas pratiquer et ne participe donc pas à l’examen.

Je passe aussi l’examen théorique juste avant Noël. Ce n’était vraiment pas facile et j’ai dû beaucoup étudier. L’ambition m’a pris et je trouve au moins les exercices de navigation passionnants. Pour Alex, c’est tout autre : des souvenirs traumatisants des cours de maths ressurgissent et elle arrête l’exercice. Honnêtement, tout cela n’est pas vraiment productif. La théorie semble dépassée et piégée dans une tradition. Le SKS a désespérément besoin d’une réforme, mais comme tant d’autres choses, elle est bloquée en Allemagne, quelque part dans un marécage de sensibilités.

Alex a décidé de faire l’ASA. Cependant, cela ne se passe pas chez JoJo, mais dans une école de voile à Rijeka au printemps. Nous sommes curieux de voir si c’est mieux. Au moins, cela semble plus moderne et flexible.

Cet article de blog a été traduit automatiquement par un Large Language Model.