Achat d'un voilier

Depuis quelques mois, un grand projet se déroule en arrière-plan chez nous: la recherche de notre propre bateau de grand voyage.

Acheter un yacht, c’est complexe: il n’y a pas seulement une foule de types de bateaux différents, la bureaucratie est aussi compliquée. En plus, le marché de l’occasion manque de transparence. On y croise pas mal de personnages douteux et d’opportunistes. L’achat d’un bateau est de loin beaucoup moins réglementé que l’achat d’une maison. Et puis, une maison ne coule pas d’un coup si elle cache un vice.

Pour toutes ces raisons, nous nous sommes fait aider par un professionnel: Johannes, de ShoreCrew, nous conseille et nous accompagne tout au long du processus. Il connaît les chantiers, les points faibles typiques des différents modèles et surtout le marché de l’occasion bien mieux que nous. Nous connaissons Johannes grâce à Blauwasser.de, où il est rédacteur en chef. Johannes a déjà navigué à moitié autour du monde, a travaillé comme testeur de bateaux chez Yacht.de, a été directeur marketing chez Sirius et a écrit plusieurs livres. Et ce n’est même pas tout. Bref, il s’y connaît un peu.

Nous avons indiqué à Johannes notre budget, nos exigences et nos “deal-breakers”, puis il nous a préparé une longue liste de candidats, une vingtaine de catamarans et treize monocoques. Certains sont à vendre en Méditerranée, d’autres, malheureusement, sont à vendre de l’autre côté du monde et ne nous servent donc surtout que d’inspiration pour un certain modèle de catamaran.

Parmi les catamarans, notre favori net est le Prout 45. Nous aimons le concept de vie ouverte avec la cuisine dans la coque. On obtient ainsi un immense salon, sans avoir l’impression de vivre dans une caverne. La conception Prout, avec son pont de liaison bas, a en plus fait ses preuves et est adaptée à la mer. Juste derrière viennent le Nautitech 40 Open, mais probablement hors de portée côté budget, le Fountaine Pajot Belize 43, que nous allons bientôt tester en détail en Grèce, le Leopard 43 et le Privilège 435. Peut-être que nous aimerons aussi un Leopard 39, actuellement en vente en Grèce. Nous nous réjouissons déjà d’une visite, en espérant qu’elle arrive vite, et des surprises qu’elle pourra réserver!

Parmi les monocoques, c’est le Vilm 117 qui nous a le plus surpris. Cockpit fermé, super escaliers, et dans l’ensemble un bateau de croisière très bien pensé; le gros bémol est l’absence de plateforme de bain, ce qui poserait problème pour notre chien Charly. En deuxième option, le Nordship 40 DS nous plaît beaucoup: la barre et les winchs sont derrière le cockpit, donc Charly n’y serait pas gêné, et avec deux espaces de vie séparés, il offre un volume étonnant pour un bateau de 40 pieds.

Un critère revient dans toutes les évaluations: Charly doit pouvoir monter les escaliers sans danger, sans user ses articulations à la longue, et nous avons besoin d’un moyen pour qu’il puisse remonter à bord depuis l’eau. Charly n’est malheureusement vraiment pas du genre sportif téméraire. Tout aussi important pour nous, une vie à bord ouverte et généreuse sur le pont, c’est pourquoi les catamarans et les yachts à salon de pont remontent régulièrement plus haut dans notre liste que les monocoques classiques à cockpit.

Quand nous aurons trouvé des candidats adaptés, selon leur emplacement nous irons voir le bateau une première fois seuls ou avec Johannes. Si le bateau est un sérieux prétendant à l’achat, Johannes le vérifiera de fond en comble et rédigera un rapport d’expertise. S’il passe les tests, nous négocierons le prix avec le soutien de Johannes. Les prix affichés, à quelques exceptions près, ne sont pas ceux qui seront réellement obtenus, car nous avons de la chance: c’est actuellement un marché d’acheteur.

Pendant le Covid, tout le monde voulait acheter un yacht et le marché s’est vidé; ensuite, les chantiers ont augmenté leurs capacités. Maintenant, le marché est inondé de ces bateaux. Selon Boat24, les ventes ont baissé de plus de 40 % dans certains mois par rapport à l’année précédente, les annonces restent en ligne en moyenne beaucoup plus longtemps qu’avant (d’environ 34 à plus de 50 jours), et près d’un vendeur sur deux doit désormais baisser son prix: en moyenne d’environ 15 %.

Les mauvais bateaux trouvent difficilement preneur. Les bons bateaux restent chers. Mais aujourd’hui, on n’a plus besoin d’acheter un bateau sans le voir, on peut prendre son temps, bien l’examiner et, en cas de défauts, demander une baisse de prix. C’est donc beaucoup plus serein qu’il y a quelques années.

C’est précisément cette situation détendue qui nous donne confiance: avec l’aide de Johannes, nous devrions trouver relativement vite un bateau qui nous correspond vraiment, sans devoir faire de compromis. Avec un peu de chance, dès le printemps.

*Cet article de blog a ete traduit automatiquement par un Large Language Model.